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汽車零部件企業(yè)：生態(tài)群調(diào)查 中小供應(yīng)商堪憂
發(fā)布時間：
2018-07-23
大型企業(yè)上下游議價轉(zhuǎn)移成本上漲壓力,中小供應(yīng)商狀況堪憂 曾承接發(fā)改委調(diào)研項目的中國汽車技術(shù)研究中心汽車工業(yè)規(guī)劃設(shè)計研究院一專家認為,那些技術(shù)上無特征、企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營成本難以精益化的汽車零件、元件供應(yīng)商生存狀況堪憂。 鐵礦石漲價對以各類鋼材為主原料的汽車零部件企業(yè)來說，無疑是一個噩夢。國內(nèi)生產(chǎn)中高檔轎車車身鋼板的廣鋼JFE，年產(chǎn)能32萬噸，若必須單獨應(yīng)對成本變化，今年后三季度至少要承擔3.36億元
大型企業(yè)上下游議價轉(zhuǎn)移成本上漲壓力,中小供應(yīng)商狀況堪憂
曾承接發(fā)改委調(diào)研項目的中國汽車技術(shù)研究中心汽車工業(yè)規(guī)劃設(shè)計研究院一專家認為,那些技術(shù)上無特征、企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營成本難以精益化的汽車零件、元件供應(yīng)商生存狀況堪憂。
鐵礦石漲價對以各類鋼材為主原料的汽車零部件企業(yè)來說，無疑是一個噩夢。國內(nèi)生產(chǎn)中高檔轎車車身鋼板的廣鋼JFE，年產(chǎn)能32萬噸，若必須單獨應(yīng)對成本變化，今年后三季度至少要承擔3.36億元成本壓力。但對這家掌握話語權(quán)的鋼板廠來說，其能夠順利將這一風險轉(zhuǎn)嫁至下游整車廠，即使如此，一季度盈利仍未能達成。面對同樣的壓力，更多零部件廠則處于水深火熱之中。
同時，穆迪評級上周出臺新報告指，亞洲汽車零部件制造商面臨利潤受壓和海外市場發(fā)展放緩的挑戰(zhàn)，將亞太區(qū)汽車零部件制造商在未來12至18個月的評級展望定為負面。中國的零部件生態(tài)群誰將在這場突如其來的成本風暴洗禮中站起，誰將倒下?
二季度成品鋼板漲幅20%
“一季度原材料上漲壓力我們扛下來了，二季度起由整車廠承擔，每噸成品鋼板漲1400元，漲幅約20%，三季度還要漲?！睆V鋼JFE董事、執(zhí)行副總經(jīng)理陳貴江對記者表示。
寶鋼和廣鋼JFE是國內(nèi)兩家生產(chǎn)中高檔轎車車身鋼板的主要企業(yè)，其它中高檔轎車鋼板只能依賴進口，很有“皇帝女不愁嫁”的優(yōu)越感。作為廣鋼與日本第二大鋼鐵公司JFE對等股比合資成立的公司，今年2月國際鐵礦石基準價上漲65%后，廣鋼JFE與客戶經(jīng)幾輪談判，敲定二季度開始由整車廠主要承擔原材料漲價引發(fā)的增量。寶鋼也同樣達成了對下游整車廠同等漲幅的成本轉(zhuǎn)移。陳貴江表示，三季度國際鋼材基價每噸還要漲100美元，屆時再漲價是必然的。
陳透露，因為此類鋼板屬高技術(shù)含量高端產(chǎn)品，且國內(nèi)價格比進口同類鋼板有優(yōu)勢，因此能夠掌握評判主導(dǎo)權(quán)?！皟H鋼材成本漲價帶來的整體上浮成本，整車廠承擔了其中的93%左右。”除轉(zhuǎn)移出去的部分，廣鋼JFE還承擔著生產(chǎn)耗材等其它成本上漲壓力，一季度獨自承受使得本季盈利指標未達成?！耙患径扔A(yù)期拖到二季度才能實現(xiàn)?！?/p>
同為鋼材用料大戶的天潤曲軸有限公司是中國最大的曲軸專業(yè)企業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)品市場占有率達60%，也做好了應(yīng)對15%-20%漲幅的準備。副總經(jīng)理張洋稱，鋼廠在產(chǎn)業(yè)鏈上是強勢賣方，對下游零部件廠造成很大壓力。但顯然，他們不能像廣鋼JFE一樣把原料上漲成本幾乎全部轉(zhuǎn)移出去。
穆迪報告作者之一、穆迪副總裁和高級分析師樸根佑表示：“南韓汽車零部件制造商現(xiàn)代摩比司和印度尼西亞GajahTunggal、中國佳通輪胎均可將橡膠和鋼鐵的上漲轉(zhuǎn)嫁客戶?！?/p>
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